Itzuli Klinika Talka eta Lesioen Dinamika Talde Terapeutikoa. Talkaren fisikaren printzipio matematikoak konplexuak eta bakarrak dira istripu bakoitzeko. Hala ere, sinplifikatu daitezke, inplikatutako indar asko hain txikiak baitira, helburu praktikoetarako, hutsalak baitira. Garrantzitsuena, printzipio hauek pazientearen eta bere medikuaren jarrera onartzen dute.
Auto istripuak suntsitzaileak izan daitezke! Jende askok auto-istripuek eragiten dieten agonia eta mina jasaten dute, eta askotan ez dute zer egin. Jendea larrialdietara joango da eta sendagaiak agindu eta etxera bidaliko dituzte. Ospitalea ez da konturatzen pertsona horiek oraindik mina dutela eta askotan ezin dutela lan egin istripuaren ondorengo egunetan.
Hor sartzen naiz, eta gaixoak ebaluazio sakona jasotzen duela ziurtatzen dut, talkaren ostean zenbat kalte egin dien zehazteko. Ondoren, auto-istripua baino lehen bizi-kalitatera itzultzeko behar duenaren arabera tratatuko dut pazientea. Beraz, bada Ibilgailu motordun talka batean egon zara eta ez dakizu zer egin, mesedez deitu gaur 915-850-0900 telefono zenbakira. Merezi duzun arreta jasoko duzula ziurtatuko dut.
T-hezurren istripuak / talkak, albo-inpaktua edo alboko talkak bezala ere ezagunak, non auto baten aurrealdeko muturrak beste baten kontra jotzen duen, lesio larriak eragin ditzakete eta gorputzean eragin suntsigarriagoa izan ohi dute.. Alboko talkak gidarien edo bidaiarien heriotzen %24 dira; 30 mph-ko abiaduran ere, albo-inpaktuek aldizka zauriak eragiten dizkie kolpatutako autoaren bizilagunei. Ibilgailu modernoek segurtasun ezaugarri asko dituzte, besteak beste segurtasun-uhalaren ezaugarriak, airbagak, eta talkak saihesteko sistemak gidariak eta bidaiariak aurrealdeko eta atzeko talketatik babesten dituena; hala ere, albo-inpaktuari dagokionez, okupatzaileak babesik gabe egon ohi dira.
T-Bone alboko talkaren kausak
T-hezurren istripuak bidegurutzeetan gertatu ohi dira. T-hezurren istripuen ohiko arrazoiak norbaitek bide-eskubidea ez ematea dakar. Kausa ohikoenak honako hauek dira:
Gidari batek ezkerreko bira arriskutsua egiten du bidegurutze batean, beste autoak geldituko direla sinetsita.
Gidari batek semaforo gorri bat martxan jartzea erabakitzen du ibilgailu baten aurka talka eginez, ezkerrera biratzen ari dena.
Gidari batek stop seinaletik igarotzen du, ibilgailu bat kolpatzen du edo talka egiten du.
Bizkarreko lesioak bizkarrezur-muina kaltetu dezake herniated diskoak, sciatica eta gorputzeko gainerako gorputzetara irradia daitekeen mina kronikoa eraginez.
Tratamendua eta berreskurapena
Pertsonak errekuperazio-denbora desberdinak dituzte eta lesioaren larritasunaren eta aurrez dauden baldintzen araberakoak dira. Garuneko lesioek eta bizkarrezurreko arazoek hilabeteak behar izan ditzakete guztiz osatzeko. Aste edo hilabetez sendatzeko gurdi gogor edo bigun batean jarritako hausturek gihar atrofia ekar dezakete. Masaje terapeutiko kiropraktikoak eta deskonpresioak giharren ahultasuna indartzen du, bizkarrezurreko zutabea berrezarri eta berregiten du, mugimendu/mugimendu sorta hobetzen du, heldulekua indartzen du eta mina arintzen du.
Neurozirujauak DRX9000 azaltzen du
Erreferentziak
Gierczycka, Donata eta Duane Cronin. "Inpaktuaren muga-baldintzen eta istripuaren aurreko besoaren posizioaren garrantzia penduluaren, alboko trineoaren eta ibilgailuen ondoko alboko inpaktuen erantzun torazikoaren iragarpenerako". Informatika-metodoak biomekanika eta ingeniaritza biomedikoa vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Ibilgailuen talkaren ondoren, min kronikoa, normalean, berehalako garapenaren eta berreskuratzerik ezaren bidez gertatzen da: larrialdi-sailean oinarritutako kohorte-azterketa baten emaitzak". Pain vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "NHTSA ibilgailuen segurtasun-baloreek albo-inpaktuen istripuen emaitzetan eragiten al dute?" Segurtasun Ikerketaren Aldizkaria vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Albo-inpaktu motordun ibilgailuen istripuak: lesioen ereduak". Trauma Erizaintzako Nazioarteko Aldizkaria vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Alboko eragina PMHS toraziko erantzuna bolumen handiko airbag batekin". Trafikoko lesioen prebentzioa vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The hesteetako mikrobioma gorputzeko "bigarren garuna" da, homeostasia erregulatzen eta metabolizatzen laguntzen baitu immunitate-sistema funtzionaltasunerako eta gorputza mugimenduan mantentzeko. Garunaren parte da nerbio-sistema, gorputz osoan zehar etengabe bidaiatzen duten neuronen seinaleak emanez. Garunak eta tripak bat dute komunikazio lankidetza non informazioa bidaltzen dute hara eta hona gorputzak normal funtziona dezan. Gorputza lesionatzen denean, garuna, tripa edo biak eragin ditzakete, disfuntzioa eta nahi ez diren sintomak eragin ditzaketen beste arazo batzuk gorputzeko beste sistemetan eragina izan dezaten. Lesio horietako batek garunean eragin dezake modu traumatikoan, eta horrek hesteetako mikrobiotaren seinaleztapena asalda dezake eta gizabanakoaren bizi-kalitatean eragin dezake. Konkusio gisa ezagutzen den garuneko lesio traumatiko bati, haren sintomak eta gorputzeko heste-garunaren ardatzari nola eragiten dion aztertzen du gaurko artikuluak. Bidali pazienteak hesteetako tratamenduetan espezializatutako hornitzaile ziurtatu eta trebeetara, kolpeak jasan dituzten pertsonentzat. Gure pazienteak gidatzen ditugu gure lotutako mediku hornitzaileei erreferentzia eginez, haien azterketan oinarrituta, egokia denean. Gure hornitzaileei galdera argiak egiteko hezkuntza funtsezkoa dela ikusten dugu. Alex Jimenez DC doktoreak informazio hau hezkuntza-zerbitzu gisa eskaintzen du soilik. Lege-oharra
Nire aseguruak estali al dezake? Bai, baliteke. Zalantzarik baduzu, hona hemen estaltzen ditugun aseguru-hornitzaile guztien esteka. Galderarik edo kezkarik baduzu, deitu Jimenez doktoreari 915-850-0900 zenbakira.
Zer da Concussion?
Izan al zara ezerezetik ateratzen diren eta egunero eragiten dizuten buruhausteak? Arazoak eragiten dituzten hesteetako isuriak edo hesteetako beste nahaste batzuk izan al dituzu? Arazorik al duzu zeregin sinpleetan kontzentratzeko? Sintoma horietako asko kolpe bat jasaten ari zaren seinale dira. Ikerketa ikerketek zehaztu dute konkusioa gorputzean garunaren funtzionamendua traumatikoki eragiten duen asaldura iragankor gisa. Concussions lesioaren larritasunaren arabera alda daiteke. Pertsona batek kolpe bat jasaten duenean, neurotransmisoreak eten egiten dira garuneko elektrolitoek disfuntzio neurologikoa igarotzen duten heinean, eta odoleko glukosaren metabolismoak garuneko odol-fluxua murrizten du. Beste ikerketa-ikerketek aurkitu dute konmozio batek biraketa axial bat egiten duela burmuinean, eta horrek garunak zalaparta eragiten du eta lepoan kolpea eragiten du. Eten honek lesio biokimiko bat eragingo du, odol glukosaren metabolismoa aldatzen duena edo nerbio-sistemako adenina nukleotidoen desordena eragin dezakeena.
Bere Sintomak
Ikerketa ikerketek aurkitu dute pertsona batek konkusio bat jasaten duenean, fase akutuan dauden sintomak zeharo aldatu eta egoera kroniko batean bilaka daitezkeela denborarekin. Ukipen-kirol bat egiten duten pertsonengan kolpeak gertatzen dira normalean, non elkarri kolpea ematen dioten buruan, lepoan eta garunean eragiten dituzten lesio larriak eragiten dituzten auto-istripuak edo buruan kolpe soil bat ere bai. Beste ikerketa-ikerketek adierazi dute Konkusio baten sintomak izan daitezkeela:
Blurry ikuspegia
Buruko minak
Zorabioa
Mood aldaketak
Argiaren sentsibilitatea
Kontzentrazioa eta memoriaren konplikazioak
Ikerketa osagarriak aipatu dituzte disfuntzio neuronala gerta daiteke pertsona batek konmozio bat jasaten duenean, desplazamendu ionikoak, garunarekiko konektagarritasun urritasuna eta neurotransmisoreetan aldaketak daudelako beren lana burutzean, gorputz osoari funtzio sentsorial-motorrak eskaintzeko. Hori gertatzen denean, nerbio-sistema ez ezik, tripa-sistema ere kaltetzen da.
Leaky Gut & Concussions-Bideoa
Badirudi hesteetako nahasteen sintomek zure bizi-kalitatean eragiten dutela? Argiarekiko sentikor bihurtu zara? Giharren zurruntasuna sentitu al duzu lepoan? Edo maiz izan al zara buruko minak? Sintoma hauetakoren bat jasaten ari bazara, baliteke hesteetako mikrobiotan eragiten duen kolpe baten ondorioz izatea. Goiko bideoak konkusioa eta tripa leaky bat nola lotzen diren azaltzen du. Batez besteko funtzionamenduan dagoen gorputz batean, tripak eta garunak norabide biko konexioa dute, neurona-seinaleak gorputz-sistema eta muskulu-ehun bakoitzari gorputza mugiarazten duten bidaltzen laguntzen baitute. Konkusioa bezalako indar traumatikoek garunean eragiten dutenean, mikrobiotan hesteetako nahasteak sor ditzaketen neurotransmisoreen seinaleak eten eta alda ditzakete. Hesteetako nahasmenduek hesteetako mikrobiotari eragiten diotenean, gorputzaren homeostasia eta funtzio immunologikoa eragin dezaketen hanturazko efektu sorta bat eragin dezakete. Gorputzean sintoma hauek bizitzeak izugarri eragin diezaioke pertsona baten aldarteari eta bizi-kalitateari, berehala zaintzen ez bada.
Nola eragiten dio heste-garunaren ardatzari konkusio batek?
Heste-garunaren ardatzak komunikazio-elkartasuna duenez, ardatz honek gorputzaren immunitatea, homeostasia eta metabolismoaren funtzionamenduari laguntzen dio. Konkusio bat heste-garunaren ardatzean eragiten hasten denean, ikerketa ikerketek erakutsi dute komunikazio bideak heste-garunaren ardatzean eragiten duela titiak seinale aferenteak eta eferenteak barne hartzen ditu. Heste-garunaren ardatzean parte hartzen duten seinaleak hormonak, neuronak eta gorputzean disfuntzio gastrointestinal kronikoa eta ezintasuna eragin ditzaketen immunitate-bideak dira. Tripak homeostasiaren bidez gorputza funtzional mantentzen laguntzen duenez, garunak neurona-seinaleei zentzumen-funtzioak ematen laguntzen die. Konmozio baten ondorioz, seinale hauek eten egiten dira, gorputzaren funtzionaltasunari eraginez eta pertsonaren aldarte-aldarte bat eraginez.
Ondorioa
Oro har, heste-garunaren ardatzak funtzionaltasuna ematen dio gorputzari, sistema immunearen homeostasia eta metabolismoa mantenduz. Pertsona batek istripu traumatiko batean parte hartzeak garuneko lesioak sor ditzake, hesteetako eta garunaren arteko harremana kaltetu dezakeen konkusio bat bezalakoa. Concussion bat larria izan daiteke berehala tratatzen ez denean eta pertsona baten bizi-kalitatean eragina izan dezake bere osasun- eta ongizate-bidaian.
Erreferentziak
Ferry, Benjamin eta Alexei DeCastro. "Concussion - Statpearls - NCBI Bookshelf". Hemen: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls argitaletxea, 19ko urtarrilaren 2022a, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. eta David A. Hovda. "Konkusioaren kaskada neurometabolikoa". Prestakuntza Athletic Journal of, National Athletic Trainers' Association, Inc., 2001eko iraila, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Konkusioen diagnostikoa eta kudeaketa: familia-medikuntzako egoiliarren ezagutza eta jarrerak". Kanadako Familia Medikua Medecin De Famille Canadien, Kanadako Familia Medikuen College, 2017ko ekaina, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Concussions and Their Conquequences: Current Diagnosis, Management and Prevention". CMAJ: Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanadako Mediku Elkartea, 6ko abuztuaren 2013a, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Gauruneko lesio traumatikoaren eta tripako mikrobiomaren berrikuspena: garuneko lesio sekundarioaren mekanismo berriei buruzko ikuspegia eta neuroprotekzioaren helburu itxaropentsuak". Brain Zientziak, MDPI, 19ko ekainaren 2018a, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Aurreko konposizioan pneumatikoen presioen garrantziaren oinarria sortu genuen. Zehazki, frogatu dugu kalean dauden ibilgailuen heren batek eta ibilgailu horien heren batek bakarrik puztutako pneumatiko bat eta abisu argia dituztela, hurrenez hurren.
Badakigu, gainera, presioaren % 20 gutxitzeak errendimendu eskasa eragiten duela; hauek dira litekeena da aztertuko ditugun faktoreak.
Puztutako pneumatikoek beste profil bat dute eta errepidearekin kontaktu-adabakia dute.
Pneumatikoek errepidearekin bat egiten duten tokian kontaktu adabaki deritzo. Ukipen-adabakia maximizatzeak errendimendu handiena eskaintzen dio motoristari, zehazki direkzioa eta balaztatzea. Zer gertatzen da kontaktu-adabakia murrizten badugu? Inflazioaren azpian hori egiten du.
Kontaktu-adabakia ibilgailua kalearekin lotzen duena da, pneumatiko bat behar bezala puztuta dagoenean (beste aldagai batzuk alde batera utzita), scooter-ak kontaktu-adabakiaren ehuneko 100 eman dezake (eta pneumatikoen eta errepidearen arteko marruskadura ere) gidatzeko, balaztatzeko. edo bien konbinazioa. Presioa jaisten bada errendimendua ere murrizten da eta kontaktu-adabakia murrizten da, baina zenbat? Pentsamendu eskolak eta ikerketa asko daude, gure argudiorako pneumatikoek errendimenduaren murrizketa izango dutela esango dugu.
Automobil-istripu bat aztertzea
Baina zer esan nahi du horrek benetan mundu errealean? Demagun pneumatikoekin 20 kilometrora bidaiatzen zuen auto batek arrakasta izan zuela eta talka bat saihesteko makurtu egin behar zuela. Pneumatiko gutxi puztuta dituen ibilgailu berak talka bera saihestu lezake 17 mph-ko abiaduran. Handi ditzagun tasak, 55 mph behar bezala puztuta talkak saihestea talka saihesteko bihurtzen da.
Zer moduz balaztatzea? Behar bezala puztutako pneumatikoak dituen ibilgailu bat 200 oinetan (gutxi gorabehera 70 mph) gelditzen bada, orduan puztutako pneumatikoen ibilgailu berdinak 230 oin beharko ditu.
Iraultzeak erlazionatutako beste kezka bat bihurtu ziren. Ukipen adabakiaz gain, inflazio egokiak zurruntasuna eta egonkortasuna ere eragiten ditu. Erraz esanda, bizikleta bati norabidea aldatzeko eskatzen zaion heinean, puztutako pneumatiko batek nahikoa tolestuko du alboko hormak galtzadaren gainazala ukitzeko eta ukipen-adabakia galtzadatik altxatzeko. Muturreko kasuetan, pneumatikoen ertzetik aldenduko da, ertza errepidearen gainazalean zulatzeko aukera emanez. Beheko argazkian egoera hori jasaten ari den alboko horma irudikatzen da.
Argazki honetako pneumatikoek ondo funtzionatzeko gai dira, neurri batean alboko horma oso txikiagatik eta presioetan muturreko faltagatik. Alboko horma handitzeak, SUV edo kamioi baten oso antzekoa, bihurgunea eta distortsioa handitzen ditu.
Ukitu beharreko azken gauza kolpeen areagotzea da. Puztutako pneumatikoek pneumatikoen barruan presioa egiten dute pneumatikoen egituran eta beroa areagotzen dute. Aldagai hauek pneumatikoen matxura izateko probabilitatea handitu dezakete, eta egiten dute pneumatikoen barruko material-geruzak eragin edo areagotuz.
Pneumatikoen puzte egokia ohiko mantentze-jarduera garrantzitsuenetakoa da, eta, ironikoki, gehien baztertu duten zereginetako bat eta kausalitatea aztertzerakoan, pneumatikoen presioa ebaluatu behar da istripu honen irudi osoa berreraikitzeko. Pneumatikoen presioa kontuan hartu behar da errudunaren arbitroa eta irristatze eta distantzia markak zehazteko orduan.
Gure informazioaren esparrua kiropraktika eta bizkarrezurreko lesio eta baldintzetara mugatzen da. Gaiari buruzko aukerak eztabaidatzeko, mesedez galdetu Jimenez doktoreari edo jar zaitez gurekin harremanetan helbide honetan 915-850-0900 .�
Gai gehigarriak: Auto-lesioak
Whiplash ohikoa den lesio bat da, pertsona batek auto istripu batean parte hartu ondoren. Auto-istripu batean, kolpearen indar handiak askotan biktimaren burua eta lepoa bat-batean astindu egiten ditu, atzera-aurrera, bizkarrezurra inguratzen duten egitura konplexuetan kalteak eraginez. Kiropraktikako zaintza tratamendu alternatibo seguru eta eraginkorra da, whiplash-aren sintomak murrizten laguntzeko.
Pneumatikoei buruzko informazio asko dago, hainbat webgunetako iritzi eta gomendioetatik haratago. Hemen, talka osteko ikuspegitik, autoen zehaztapenak, pneumatikoen informazio estandarra eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak (TPMS) nola funtzionatzen duten hitz egingo dugu. Ondoren pneumatikoen presioak automobilen talkekin nola erlazionatzen diren aztertuko dugu.
Ibilgailuen zehaztapenak
Estatu Batuetan eskaintzen diren ibilgailuek kartel bat dute gidariaren atearen atarian edo barneko atean. Kartel honek pneumatikoak arakatzeko behar ditugun aholku batzuk jasotzen ditu, besteak beste, ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatutako karga-balorazioa pneumatikoen tamaina eta pneumatikoen presioa. Hona hemen adibide bat:
(Badago bigarren kartel bat bereziki pneumatikoetarako, baina hori goian aipatutako kartelaren aurka onartu beharko litzateke, hurrengoak ez baitu ibilgailuaren identifikazio-informaziorik jasotzen, esate baterako, VIN. Irudi honetan VINaren azken sei digituak kendu dira).
Pneumatikoen tamaina
Pneumatiko moderno gehienek alboko horman idazkera dute, pneumatikoen neurriak eta beste ezaugarri kritikoak azaltzen dituena. Zer esan nahi du? Aurrealdeko eta atzeko neurriak grabatzen dira. 265 aurpegiaren zabalera da, milimetrotan. Hurrengo zenbakia, 70, pneumatikoen alboko hormaren altuera da errodadura aurpegiaren ehuneko baterako (kasu honetan 70 horien ehuneko 265). "R"-k pneumatikoen egitura erradiala sortzen du. Azkenik, 17ak hazbeteko diametroa du.
Pneumatikoen presioa
Kontuan izan zerrendatutako pneumatikoen presioa hotza dela suposatzen dela. Pneumatikoek gutxienez zortzi ordu eseri behar dituzte eguzki-argitik nahikoa izan aurretik. Gasak berotzen diren heinean zabaltzen dira eta, gainera, gutxieneko presio hotza jartzen da, horrela scooter-a presio optimoan egon dadin behin funtzionamendu-tenperaturan; horrenbestez, bizikleta bat minimoan edo azpian badago eta funtzionamendu-tenperaturan badago, tentsioa txikiagoa zen pneumatikoen hotza zegoenean.
Pneumatikoen Presioaren Jarraipen Sistema (TPMS)
TPMS aginduzko normal bihurtu zen Ford Explorer eta Firestone bizikleta ekitaldiaren ondorioz. Gobernu federalak gidariei pneumatikoen presio "ez" (ez) ohartaraziko zien sistema bat behar zuen. Bi sistema mota daude. Lehenengo motari "neurketa zuzena" deitzen zaio eta pneumatiko bakoitzaren barruan detektagailu bat erabiltzen du tentsioa transmititzen duena. Bigarren mota "zeharkako dimentsioa" izenez ezagutzen da eta blokeoaren aurkako balazta metodoa erabiltzen du pneumatiko bat besteak baino azkarrago bira egiten ari den zehazteko. Aire-presioa txikiagoa duen bizikleta batek diametro txikiagoa izango du eta azkarrago biratuko du; diferentzia hori balazta-sistemaren bidez kalkula daiteke.
Bi sistemen hutsunea sistema honek motoristari abisua nola erabakitzen duen aztertzen dugunean dator. Pneumatiko bateko presioak arrazoi batzuengatik desberdinak izan daitezkeelako (tenperatura hauetako bat nola den bakarrik eztabaidatu dugu), TPMSak ez du presio bakar bat bilatzen, array edo gutxieneko tentsioa baizik. Ibilgailuaren ordenagailuaren konfigurazioak abisu-argia soilik pizten du pneumatikoen presioa aurrez aukeratutako zehaztapenetatik kanpo dagoenean.
Agintari nazionalek, erakunde independenteek eta pneumatikoen ekoizleek egindako ikerketa askok pneumatikoen errendimendu eskasa onartzen dute, pneumatikoek gomendatutako presioaren azpitik daudenean. Ikerketak hiru eztabaida puntu ditu.
Gidarien % 71k pneumatikoen presioa hilabete baino gutxiago kontrolatzen du.
Inkestatutako bidaiarien kotxeen 1/3ek gutxienez pneumatiko bat zeukaten kartelaren ehuneko 20an edo azpian.
Probatu diren ibilgailuen ehuneko 36k bakarrik aurkituko luke abisu-argia kartelaren azpian ehuneko 20 edo gehiagotan.
Lehenengo puntua ez da harritzekoa. Pneumatikoen presioa maiz mantentzerik ez izatea gobernu federalak TPMS sistema agintzen duen arrazoiaren parte da. Hurrengo puntua ere ez da harritzekoa. Gehiengoak (% 71) ez badu pneumatikoen presioa aldian-aldian egiaztatzen, aurreikusi behar da pneumatikoak gomendatutako presioaren azpitik daudela. Kontua da kontzentratu nahi dugun horretan. Gertaera honetan zentratu nahi dugu bidaiarien autoen kezka gehienak 30 PSIkoak direlako; Ehuneko 20 gutxiago 24 PSI da.
Errepidean 100 bidaiari ibilgailu baleude, horietatik 36k gutxienez pneumatiko bat izango lukete kartelaren presioaren %20\%-an. 36 ibilgailu horietatik, 13k besterik ez lukete abisua argia. (Erregistrorako, ez da askoz hobea zure kamioi arin / SUV kategoriarako.)
Beraz, orain badakigu kalean dauden ibilgailu horien heren batek pneumatikoen bat gutxi puztuta duela eta ibilgailu horien heren batek bakarrik abisua argia duela. Galdera da 6 PSI gauza? Bai, bai. Goodyear-ek eta NHTSAk egindako probek presioaren murrizketa kudeatzeko murrizketa onartzen dute geldialdi distantzia handiagoak, leherketak areagotzea, erregai-ekonomia txikiagoa eta pneumatikoen higadura eragiten du.
Elkarrekin jartzea
Autobideen Garraioaren Segurtasuneko Administrazio Nazionalak (NHTSA) ere aldian-aldian aztertzen ditu pneumatikoen inguruko istripuak. Ikerketa batek aurkitu du talka guztien ehuneko 1 gutxi gorabehera pneumatikoekin zerikusia duela. 9an, istripuen berri eman zuten 2012 milioi agintarietatik, 5.6 erlazionatu ziren.
Sinpletasunerako, istripu bakoitzak auto batek izan dituen istripuak hartuko ditugu, guztira 5.6 milioi guztira. 725,000ek abisu argia edukiko lukete 2 milioi baino gehiagoko proportzioak erabiltzen baditugu, taulan gutxienez puztuta dagoen pneumatiko bat izango lukete. Ibilgailuen kopurua handitzeak estatistikak areagotzen ditu.
Kausalitatea erabakitzerakoan, 504,000 pneumatikoen talka aurkituko dituzu aurrez jakinarazi bezala eta, gainera, gaizki ulertu eta askotan ahaztutako gertaera hori alde batera utziko da erruduna zehazten saiatzean. Hori dela eta, mantentze-lanak pneumatikoen presioa istripuaren ondoren berehala egiaztatu behar da, irristatze-marketan bakarrik zentratu beharrean (nahiz eta ekuazioan garrantzitsuak diren berdin-garrantzitsuak diren), kausalitatea aurkitzeko istripuak berreraikitzen saiatzean froga frogagarria delako.
2. atalean, aldagai hauek pneumatikoen errendimenduari nola eragiten dioten eztabaidatuko dugu, istripuen berreraikuntzalariari, istripuen ikerlariari eta abokatuari froga frogagarria ematen diona.
Gure informazioaren esparrua kiropraktika eta bizkarrezurreko lesio eta baldintzetara mugatzen da. Gaiari buruzko aukerak eztabaidatzeko, mesedez galdetu Jimenez doktoreari edo jar zaitez gurekin harremanetan helbide honetan 915-850-0900 .
Gai gehigarriak: Auto lesioen erreprodukzio-zerrenda
Whiplash ohikoa den lesio bat da, pertsona batek auto istripu batean parte hartu ondoren. Auto-istripu batean, kolpearen indar handiak askotan biktimaren burua eta lepoa bat-batean astindu egiten ditu, atzera-aurrera, bizkarrezurra inguratzen duten egitura konplexuetan kalteak eraginez. Kiropraktikako zaintza tratamendu alternatibo seguru eta eraginkorra da, whiplash-aren sintomak murrizten laguntzeko.
Zergatik zabaltzen dira kasu batzuetan eta ez besteetan?
Moduluak hainbat ibilgailu-sistema kontrolatzen ditu eta hedatzeko atalase bat dauka; termino sinpleagoetan, horrek esan nahi du normalean talkak ezarpen zehatzak bete behar dituela airbag bat zabaltzeko. Ideia berdina da, automobil-marka bakoitzaren sistema hurrengoaren desberdina den bitartean.
Talka, moduluak kalkulatzen duen moduan, nahikoa bizia bada, dagokion airbag(k) zabalduko du. Moduluak du azken hitza airbag bat zabaltzen denean, hau softwarearen eta hardwarearen menpe dago.
Moduluak barneko azelerometroen bidez ibilgailuen norabidean eta abiaduran izandako aldaketak uler ditzake. Moduluak etengabe kalkulatzen ditu aldaketa horiek eta aurrez ezarritako atalaseetatik haratago etengailu bat "ikusten" duenean hasten da, nahiko estu, gorabeheren jarraipena egiten (algoritmoen gaikuntza deitzen zaio horri). Aldaketek airbagak ezartzeko estandarrak betetzen dituztela ezartzen badu, egokiak diren airbagak zabalduko ditu.
Ibilgailu askok, gainera, autoan babesteko sentsoreak dituzte, bigarren mailako abiarazteko sistema mekaniko eta/edo diagnostiko gisa diseinatuta daudenak. Detektagailu hauek erradiadorearen azpian muntatzen dira, birrindu edo hondatzen direnean, airbag bat zabaltzea behartzen dute, normalean ibilgailuaren aurrealdean.
Jendeak askotan galdetzen du ibilgailuak aulki bat okupatuta dagoen ala ez hautematen, airbag bat zabaltzeko. Gidariaren eserlekua begien bistakoa da, horretaz gain, aurreko bidaiariaren eserlekuak presio sentsore bat dauka bertan, aurrez zehaztutako pisu-kopuru bat noiz dagoen jakin dezakeena, eta gainontzeko eserlekuek segurtasun-uhalaren itxitura erabiltzen dute (ibilgailuaren espezifikoa). Ibilgailu bat gidatzen ari zarenean, moduluak presio-sentsoreen eta segurtasun-uhalen egoera ere kontrolatzen du, eta, ondoren, datu horiek erabiltzen ditu zein airbag ezarri eta noiz zabalduko den aukerarik onena egiteko.
Talkaren txostenaren azalpenak eta zer espero
Espezialisten txosten bati buruz maiz galdetzen didate, baina azpimultzoko galderarik ohikoenak txostenaren aurkikuntzetarako laguntza faltari buruzkoak dira. Interes pribatua eta profesionala denez, galdera honi aurre egitea aukeratu dut.
"Talka profesionalaren txostena jaso dut, baina ez dirudi bere aurkikuntzei buruzko azalpenik dagoenik, normala al da?"
Bai eta Ez. Bai, hau gertatzen da; ez, ez da estandarra. Lehen hezkuntzako osteko diziplina profesional guztiak jakintsu eta egiaztatutako irizpideetan oinarritzen dira.
Collison berreraikuntzako espezialistak ez dira desberdinak. Graduondoko edo graduko curriculumaren parte beharrezkoa ez den arren, duten prestakuntza eta irakaskuntza lizentziadun eta akademikoen prestakuntza eta hezkuntza berdinean oinarritzen da - korrelazioa dela eta, talkak berreraikitzeko profesionalei estandar bera aplikatu behar zaie. Ikerketa jakintsuak parekideen berrikuspen eta ikerketa, proba eta azterketa prozeduretan oinarritzen dira onartu aurretik.
Aditu batek dokumentazio akademikoa onartzen duen esan gabe iritzia ematen duenean ez da alferrikakoa, bakarrik geratzen da; bere iritzia besterik ez da. Aitzitik, aditu batek, adituak, adituak, lan guztiak eta ikerketak izan dituen dokumentazio egokia eskaini eta iritzia ematen zaio bere iritziarekin.
Auto-istripuetan kostu gehigarriak eta minimoak
Askotan konponketen balorazioa erabiltzen da "abiadura baxua" justifikatzeko gutxieneko kostuak aipatuz. Zenbait puntu daude, beraz, galdera hauek kontuan hartu behar dira:
Tasazioan erregistratutako prezioa kaltearen isla zehatza al da?
Erantzun luzea ebaluazioa nork egin duen eta zer aurrekari dago ulertzean hasten da? Normalean, tasatzaileak aseguru-emaileak prestatzen ditu; horregatik, konponketaren kostuak eta gastuak murriztea aseguru konpainiaren interesen araberakoa da. Bigarrenik, ibilgailu bat ez da desmuntatzen kalterik dagoen jakiteko, batez ere tasatzaile gehienek abiadura baxuko talketan.
Hurrengo arazoa ordezko piezak behar direnean nondik datoz? Jatorrizko Ekipamenduen Fabrikatzaileen (OEM) osagaiek Kalitate Berdin edo Antzeko (ELQ) osagaiak baino dezente gehiago kostatzen dute, ELQ osagaiak aseguru-negozioen aukera hobetsi diren bezala. Industriari milioi gehiago kostatuko litzaioke konponketak egitean OEM piezak erabiltzea ELQ piezen aurka. Ildo berean, pinturaren kalitatea ere aldatu egiten da. Pintura-fabrikatzaileek oso iraunkorrak diren pintura-sistemak eskaintzen dituzte eta OEM-ren zehaztapenekin betetzen dituzten pinturak, gainera, ekonomikoki estuago eskaintzen dituzten pinturak edo lehenarekin bat datorren kolore iraunkorra ez den pintura, eta aurreikusi bezala, gutxiago kostatzen da.
Eztabaidatuko den azken arazoa okupazioaren geldialdia da. Zenbat eta denbora gehiago egon ibilgailu bat konponketarako, orduan eta gehiago kostatzen zaio aseguru-hornitzaileari tasetan. Denda batek ibilgailua konpontzeko gutxieneko denbora izan dezakeen arren, aseguru-etxeak denbora-tarte honetan mantenduko ditu eta etengabe sakatuko ditu osatzeko. Disko honek konponketa-instalazioak lanaren kalitatea sakrifikatuko duen ingurune bat sor dezake, askoz hobea den irabazi-marjina lortzeko.
Goiko faktoreek asko agintzen dute azken zenbatekoa, eta konfiantzazko etapa batentzat subjektiboa da kaltearen atalasea baieztatzeko; termino ezberdinetan, "kostu baxua" erabiltzea kalterik ez egiteko justifikazio gisa ez da egokia, kausalitate-harremana ez baita desberdina. Konponketaren fakturaren matxura ematen bada, modu eraginkorrean erakusten duzu konponketaren kostua murrizteko joera eta konponketa osagaiak objektiboki kosta daitezke.
Gure informazioaren esparrua kiropraktika eta bizkarrezurreko lesio eta baldintzetara mugatzen da. Gaiari buruzko aukerak eztabaidatzeko, mesedez galdetu Jimenez doktoreari edo jar zaitez gurekin harremanetan helbide honetan 915-850-0900 .�
Gai gehigarriak: Lotailu ahulduak Zurrungaren ondoren
Whiplash ohikoa den lesio bat da, pertsona batek auto istripu batean parte hartu ondoren. Auto-istripu batean, kolpearen indar handiak askotan biktimaren burua eta lepoa bat-batean astindu egiten ditu, atzera-aurrera, bizkarrezurra inguratzen duten egitura konplexuetan kalteak eraginez. Kiropraktikako zaintza tratamendu alternatibo seguru eta eraginkorra da, whiplash-aren sintomak murrizten laguntzeko.
Azken bi idazkietan, abiadura baxuko talkek energia-transferentzia handiak izan ditzaketen kalte minimoekin (baldin badago). Hemen "kalterik ez = lesiorik ez" mitoa eztabaidatuko dugu ibilgailuaren itxura / diseinuaren ikuspuntutik eta talka batean lesioekin nola erlazionatzen den.
Gai honetan sartzeko, historiako ikasgai txiki bat behar dugu lehenik. Ibilgailuen estiloa ardatz hartuta, industriak eztanda egin zuen Bigarren Mundu Gerraren ostean. Jetaren aroak buffen, faroen eta atzeko argien hegatsetan eragina izan zuen. Beste zerbait ere gertatu zen, automobilaren historian lehen aldiz, ibilgailuak “herri inguruan” zaldirik gabeko buggiak baino gehiago ziren; haien motoreen eta abiadura potentzialak eremu berri bat sortu zuen: segurtasuna. 1960ko hamarkadan ibilgailuen estetika segurtasunarekin arriskuan jartzen hasi zen. Automobilgintzako diseinatzaileak bezalako gaiak kontuan hartzen hasi ziren; okupatzaileak egituraren osotasuna murrizten du, eta istripuaren erresistentzia.
Industriak hazkuntza eta aldaketa motela izan zituen 1980ko hamarkadan, berrikuspen edo aldaketa bakoitzak aurrerapena eta aurrerapena ekarri zuen, baina ez zen nahikoa jauzi handi bat izateko. Beharrezko aldaketak esperimentalegiak, kostu debekuegia edo merkatuan arriskutsuegiak ziren. Gero, 1980ko hamarkadan negozioetan iraultza bat hasi zen hartzen: ordenagailua. Ordenagailu pertsonalak diseinu aldaketak eraginkortasunez egiteko aukera ematen zuen. Behin konektatu eta piztuta, egunak igarotzen dira funtzio bikoitzak kalkulatzen eta aldagaiak klik gutxi batzuk baino konplikatu egin ziren.
Ordenagailuak posible egin zien auto-fabrikatzaileei diseinu eta ikerketa-praktika konbentzionalak hilabete batean edo bitan murriztea eta, aldi berean, esperimentazio askoz eraginkorragoa eta prozesu berriak garatzea ahalbidetu zuen.
Ibilgailuen kalterik ez izateak ez du bermatzen lesiorik ez izatea
101. Historia amaitu dugunean, eztabaida dezagun etaparen gaia: "kalterik ez = lesiorik ez"
Ibilgailuen diseinua, planteamendu edo kontzeptu gisa, aldaketa nabarmena izan da azken urteotan. Aldaketak buffen estalkien erabileran eragin du. Diseinuan aspaldiko tradizioa aleazioz egitea eta kanpoaldea edo gorputzetik bereiztea da. (Kontuan izan "American Graffiti"ko klasiko horiek guztiak). Bumper ibilgailuaren itxuraren osagarri gisa funtzionatzeko diseinatu zen. Segurtasun-ikuspegia ez zen errespetuz existitzen, gorputza salbatzeko arkume sakrifizio bat baino gehiago ez zirelako.
1970eko hamarkadaren hasieran, ibilgailuak seguruagoak izateko diseinatutako mandatu federalek ekoizleek diseinu handiagoak eta askoz ere sendoagoak egitera behartu zituzten. Aldaketarik aipagarrienak, bumper-a gorputzetik bertatik urruntzen denean autoaren gorputzaren ezinbesteko atal batera eramaten da. Kamioien mundutik maileguan hartutako itxura “ondoren pentsatutako” hau estandarra izan zen 1980ko hamarkadaren amaierara arte. Hiru gauza aldatu ziren 1980ko hamarkadan: lehenik eta behin, uretanozko burrunba-estalkien atzetik mugitzen hasi ziren erabileran.
Horrek ibilgailuei itxura eman zien eta aerodinamikan lagundu zuen. Estetika ekuazioaren parte ez zenez, kolpeak sendotu egin ziren eta energia xurgatzeko materiala erabiltzen zuten, burrunba egituraren eta estalkiaren artean. Azkenik, automobilgintzako margoek ere aurrera egin zuten, pitzadurak eta malutatzeak aurre egiteko gaitasuna barne, eta pintura elastikoa bihurtu zen.
Aldaketa horiek beste albo-ondorio positibo bat ere izan zuten; Uretanoaren eta pinturaren propietate elastikoen ondorioz, talka txikiak, atzean dagoen bumpera kaltetu zutenak ere, ez ziren larriak zirudien. Askotan, burrunbako estalki batek pintura eta prestaketa batzuk baino gehiago behar zituen, non iraganeko diseinuek behar zuten bufoia aldatzea.
Diseinu zaharragoaren eta berriaren arteko aldaketarik handiena Bumper-estalki berrien berezko elastikotasuna da. Estalki hauek eratu diren diseinura errebotatu dezakete eta egiten dute, eta elastikoa den pintura erabiltzeak esan nahi du pinturak ere errebotatzen duela. Kalteen abiaduraren ebaluazioa kaskarragoa da gaur egun, eraginaren zantzuak nabariak diren bitartean. Jakina, altzairuzko bumper bat desitxuratzen denean, horrela geratzen da gutxiesteko lekurik utzi gabe.
Kontuan izan nola ez dugun eztabaidatu diseinu aldaketa hauek energia transferentzia irabazi duten; eta hau ez da akatsik. Ez dago apurtze punturik. Ibilgailuen diseinuan egindako aldaketek ez dute fisikako legeen urraketa arinduko. Diseinu-aldaketa hauek guztiak abiadura baxuko istripu batean energia-transferentzia garestia eta itxurazkoagoa izatea da.
Ibilgailuen kalteak ebaluatzea
Hala ere, badaude Just frogagarriak diren neurriak hartu daitezkeen energia-transferentziaren ondorioak ageriko kalte-talketan baloratzeko:
Kendu bufoiaren estalkia eta ikuskatu burrungaren "azala" azpian dauden materialak barneko kalteak ikusteko
Egiaztatu bidaiarien eserlekuaren angelua. Fabrika angelu batean eta okupatzailea atzerantz botatzen denean, sarritan eserlekuaren angelua aldatzen da eserlekuak eserlekuak eserlekuak eserlekuen eserlekuak duen indarraren transferentziaren froga emanez
Probatu birakaria konponketa-tailer gehienek erabiltzen duten laser-aparatu batekin, autoaren markoa "plon" dagoela ziurtatzeko. Nahiz eta gradu 1eko aldakuntza nabaria izango da eta askotan xasisa distortsionatu egiten da eta horrek energia transferentzia eskatzen du.
Gure informazioaren esparrua kiropraktika eta bizkarrezurreko lesio eta baldintzetara mugatzen da. Gaiari buruzko aukerak eztabaidatzeko, mesedez galdetu Jimenez doktoreari edo jar zaitez gurekin harremanetan helbide honetan 915-850-0900 .�
Gai gehigarriak: Lotailu ahulduak Zurrungaren ondoren
Whiplash ohikoa den lesio bat da, pertsona batek auto istripu batean parte hartu ondoren. Auto-istripu batean, kolpearen indar handiak askotan biktimaren burua eta lepoa bat-batean astindu egiten ditu, atzera-aurrera, bizkarrezurra inguratzen duten egitura konplexuetan kalteak eraginez. Kiropraktikako zaintza tratamendu alternatibo seguru eta eraginkorra da, whiplash-aren sintomak murrizten laguntzeko.
Aurreko idazketan ibilgailuen osotasunaren irizpideak aztertu genituen. Idatzi honetan momentuaren kontserbazioari buruz zabalduko dugu. Aurreko artikulua irakurri ez duzunean horretara animatzen zaituzte.
Momentuaren kontserbazioa zabaltzea
Gogoratu lehen esan genuela: "talka batean mugitzen den momentua emaitzan kontabilizatu daiteke" momentuaren kontserbazioaren kontzeptua eztabaidatu genuenean. Hemen formula aurkeztuko dugu eta bere zatietatik ibiliko gara; hau ulertu behar dugu elkarren eragina aztertzeko.
Formula osoa:
Joan gaitezen honetatik, talkaren aurreko lehen ibilgailuaren pisua eta talka baino lehen ibilgailuaren abiadura (segundoko oinetan) dagoen ekuazioaren ezkerreko aldean. talka-denborak baino lehen bigarren ibilgailuaren pisua da, hau da, talka baino lehen bigarren ibilgailuaren abiadura (segundoko oinetan). Ekuazioaren eskuinaldean, talkaren ondorengo lehen ibilgailuaren pisua zein den biderkatuta dugu talkaren ondorengo lehenengo ibilgailuaren abiadura (segundoko oinetan). talkaren denboraren ondoren bigarren ibilgailuaren pisua da, hau da, talkaren ondoren bigarren ibilgailuaren abiadura (oinetan segundotan).
Ados, badakit oso korapilatsua dela eta azalpena ez dela orrialdetik jauzi egiten, idatz dezagun apur bat ulertzeko erraztasunarekin. Har ditzagun National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) estandarrak probatzeko eta jar ditzagun masa berdineko bi ibilgailu honetan. Erabili dezagun 2012ko Toyota Corolla bat, eta bestea urdina dela eta bata gorria esango dugu, bi behar ditugulako.
Orain, matematika egiten dugunean momentuaren kontserbazioa erakusteko honako hau lortzen dugu:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentua kontserbatuta
Orain kontzeptua frogatu dugu, beraz, bi ibilgailu ezberdinen arteko talka batean aplikatuko dugu. 2012ko Toyota Corolla gorria 2012ko Chevrolet Tahoe gorri batengatik ordezkatuko dugu. 2012ko Chevrolet Tahoe-k 5,448 lb pisatzen ditu. Orain formula hau itxura du:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Orain, matematika egiten dugunean momentuaren kontserbazioa erakusteko honako hau lortzen dugu:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentua kontserbatuta
Protesta honetan hiru puntu esanguratsu ikus daitezke.
Lehenik eta behin, probak egiten direnean, nabaritu Tahoe-n tasaren aldaketa 5 mph-koa dela (5tik 0ra). Hau Insurance Institute-k erabiltzen dituen tasak baino txikiagoa da eta Tahoe-k kalte minimoa eta egiturazko deformaziorik ez izatea espero genuke.
Azpimarratzeko bigarren puntua Corolla-k bizi duen abiadura aldaketa da, 9.96 mph (0tik 9.96ra). Abiadura aldaketa hori jatorrizkoa lau aldiz handiagoa da.
Ondorioa
Azkenik, ibilgailu batek ez du 10 mph-ko abiadura gainditzen, automobilgintzak eta autobideen segurtasunerako aseguru institutuak askotan lesioen atalasea jotzen dutena. Horrek baieztatzen du autoak erraz deformatu daitezkeela eta biztanleak zauritu egiten direla abiadura baxuko istripuetan, helburuko autora eramandako energiaren (momentua) eta indar koefizientearen kontserbazioa egiaztatzen hasten zarenean.
Gure informazioaren esparrua kiropraktika eta bizkarrezurreko lesio eta baldintzetara mugatzen da. Gaiari buruzko aukerak eztabaidatzeko, mesedez galdetu Jimenez doktoreari edo jar zaitez gurekin harremanetan helbide honetan 915-850-0900 .� Erreferentziak
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe zehaztapenak. Edmunds.com-etik jasoa: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan zehaztapenak. Edmunds.com-etik jasoa: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Automobile Collisions. Medikuntza Fisikoko eta Errehabilitazioko Artxiboak, 72-80.
Gai gehigarriak: Lotailu ahulduak Zurrungaren ondoren
Whiplash ohikoa den lesio bat da, pertsona batek auto istripu batean parte hartu ondoren. Auto-istripu batean, kolpearen indar handiak askotan biktimaren burua eta lepoa bat-batean astindu egiten ditu, atzera-aurrera, bizkarrezurra inguratzen duten egitura konplexuetan kalteak eraginez. Kiropraktikako zaintza tratamendu alternatibo seguru eta eraginkorra da, whiplash-aren sintomak murrizten laguntzeko.
IFM-ren Find A Practitioner tresna Medikuntza Funtzionaleko erreferentzia-sare handiena da, pazienteei Medikuntza Funtzionaleko profesionalak munduko edozein lekutan aurkitzen laguntzeko sortua. IFM Certified Practitioners lehen zerrendatzen dira bilaketa-emaitzetan, Medikuntza Funtzionalean duten heziketa zabala ikusita.
